Miért nem elég egy veterán autó klímáját feltölteni hűtőközeggel?

Gyakori jelenség a klasszikus autók világában amikor a nyári melegben az utastér elviselhetetlenül felforrósodik, és kiderül, hogy az oldtimerben gyengén hűt a klíma. Ilyenkor a legtöbb tulajdonos első gondolata a gyors segítség. Begurul a legközelebbi műhelybe egy szimpla töltésre. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a veterán autó klímatöltés önmagában ritkán segít. Egy idős autónál a gyors beavatkozás nem szünteti meg a bajt. Sőt, akár végzetes mechanikai kárt is tehet a ritka alkatrészekben.

Miért illúzió a veterán autó klímatöltés szivárgáskeresés nélkül?

A gépkocsik légkondicionáló berendezése zárt rendszert alkot. A hűtőközeg normál körülmények között sosem fogy el magától. Ha a berendezés nyomása lecsökkent, a hűtőközeg szükségszerűen megszökött valahol. Egy harminc vagy negyven éves járművön számtalan gyenge pont akad. A hűtőközeg ezeken a pontokon észrevétlenül elszivárog.

Az évtizedek során a gumi klímatömlők anyaga mikroszkopikus szinten megrepedezik. A csövek találkozásainál lévő kúpos vagy O-gyűrűs gumitömítések idővel elöregszenek és átengedik a hűtőközeget. A vízhűtő előtt elhelyezkedő kondenzátor a felverődő kavicsok és a korrózió miatt kilyukadhat. Emellett a kompresszor tengelyének tömszelencéje is rendszeresen elkopik. Különösen akkor történik ez, ha a klímát évekig nem kapcsolták be.

Ilyen állapotban az egyszerű hűtőközeg-töltés felesleges pénzkidobás. Alapos szivárgáskeresés és a tömítések cseréje nélkül a friss hűtőközeg hamar elszökik. A probléma gyökere megmarad a rendszerben. A veteránod pedig a következő meleg hétvégén ismét klíma nélkül marad.

Miért teheti tönkre a kompresszort az új hűtőközeg és a régi olaj keveredése?

A kilencvenes évek közepe előtt a veteránok klímáját még a korabeli R12 hűtőközeggel töltötték fel. Ezt a közeget a magas ózonkárosító hatása miatt évtizedekkel ezelőtt betiltották. A szervizekben ma használt korszerű hűtőközeget (mint pl az R134a-t) azonban nem szabad egyszerűen rátölteni a régi technikára. A legnagyobb műszaki veszélyt a kenőolajok összeférhetetlensége jelenti. A régi R12 rendszerek kompresszorában ásványi bázisú olajat használtak. A mai hűtőközegek viszont kizárólag a korszerű, szintetikus kenőanyagokkal tudnak együttműködni. Csak ezekkel a szintetikus olajokkal képesek megfelelően keringeni a hűtőkörben.

Alapos belső tisztítás nélkül a rendszerben maradó ásványi olaj nem tud elegyedni az R134a hűtőközeggel, így az nem szállítja vissza a kompresszorba. A kenőanyag megrekedhet az elpárologtatóban és a kondenzátorban, a kompresszor kenés nélkül marad, a visszamaradt klór- és nedvességmaradványok pedig savasodást és iszapképződést indíthatnak el.

Hogyan zajlik a professzionális klasszikus autó klíma felújítás?

A tartós hűtéshez a hűtőkört a mai követelményekhez kell igazítani. A klasszikus autó klíma felújítás folyamata nálunk átgondolt mérnöki lépésekre épül:

1. A korábbi hűtőközeg szakszerű lefejtése és ártalmatlanítása: Elsőként a rendszerben maradt régi hűtőközeget lefejtjük. A lefejtett hűtőközeget a vonatkozó előírások szerint kezeljük, és szükség esetén megfelelő jogosultságú szakvállalkozásnak adjuk át ártalmatlanításra. Így - a minimális technológiai veszteséget leszámítva - semmilyen káros anyag nem kerül a levegőbe.
2. Rendszerdiagnosztika, nyomáspróba és elektromos átvizsgálás: A hűtőkört nitrogéngázzal helyezzük nyomás alá. Ezzel felderítjük a csöveknél és hőcserélőknél rejtőző szivárgásokat. Ezzel párhuzamosan a teljes elektromos rendszert átvizsgáljuk. Ellenőrizzük a ventilátorokat, a kapcsolókat, a hőfokszabályzót és a befúvókat is.

   

3. Részleges szétszerelés és a csőhálózat belső átmosása: A hűtőkört alkatrészeire bontjuk a műhelyben. Öblítőfolyadékkal teljesen átmossuk a csővezetékeket és a hőcserélőket. Ezzel eltávolítjuk a lerakódott régi ásványi olajat és szennyeződéseket. A klímakompresszort leszereljük, és leengedjük belőle az olajat.

   

4. A szárítószűrő és az expanziós szelep cseréje: A szárítószűrőt kivétel nélkül minden esetben újra cseréljük. A régi szűrőanyag ugyanis telítődött nedvességgel, olajmaradványokkal és fémkopadékkal. Az expanziós szelepet szintén kicseréljük az új hűtőközeg nyomásviszonyaihoz kalibrált típusra.
5. Korszerű, gázzáró tömítések és új tömlők beépítése: A rendszer összes csatlakozási pontján új tömítéseket építünk be. Az elöregedett gumicsövek helyére pedig új többrétegű klímatömlőket teszünk.
6. A veterán klímakompresszor szakszerű felújítása: Ha a gyári kompresszor már nem szerezhető be újonnan, felújítjuk a meglévő egységet. Új belső tömítéseket, csapágyakat és tömszelencét kap. Ezután feltöltjük a modern hűtőközeghez illő szintetikus olajjal.
7. Tartós nyomáspróba és vákuumolás: A felújított rendszert ismét nagy nyomású nitrogéngázzal töltjük fel. A nyomást legalább 24 órán keresztül fenntartjuk, hogy ellenőrizzük a rendszer tömítettségét és feltárjuk az esetleges szivárgásokat. Ezt követően hosszan tartó vákuumozással minden nedvességet kiszívunk a csövekből.
8. Precíziós hűtőközeg-töltés és finomhangolás: A vákuumozott kört pontosan kimért hűtőközeggel töltjük fel. Az R134a hűtőközegből más tömegre van szükség, mint az eredeti R12-ből. Tilos a régi R12 tömeget betölteni: az R134a-ból jellemzően az eredeti mennyiség mintegy 75-85%-a szükséges, mert a túltöltés veszélyesen magas nyomást, a hajtás túlterhelését és folyadékütéses kompresszorkárosodást okozhat.
9. A motorhűtés és a kiegészítő ventiláció összehangolása: Ellenőrizzük a klíma kondenzátor és a vízhűtő működését is. A klímahűtő ugyanis közvetlenül a vízhűtő előtt fűti fel a levegőt. A nem megfelelő légáram nem csak gyenge klíma hatásfokot, de melegedő motort is eredményez. Szükség esetén modern kiegészítő elektromos ventilátort építünk be a stabil légáramlásért.
10. Menetpróba és műszeres hatásfok-ellenőrzés: A folyamat legvégén az autót álló helyzetben és menet közben is teszteljük. Műszerekkel mérjük a befújt levegő hőmérsékletét és a nyomásviszonyokat. Csak akkor adjuk át az autót, ha kánikulában is stabilan működik.

Ismerd meg részletesen, hogyan épül fel nálunk az oldtimer klíma felújítás és modernizálás folyamata!

Mi a teendő, ha az oldtimer motorja melegszik amikor klímázol?

Gyakori jelenség a dugóban araszolva, hogy az oldtimer motorja melegszik amikor klímázol. A vízhőfokmutató ilyenkor vészesen közelít a piros mezőhöz. Gyakran nem magával a klímával van gond, hanem a két rendszer összehangolásával.

A klímakompresszor hajtása érezhető plusz terhelést ró a motorra. Ez a terhelés növeli a belső hőtermelést. Ráadásul a klíma kondenzátora közvetlenül a motor vízhűtője előtt kapott helyet. Amikor a klíma dolgozik, a kondenzátor nagy mennyiségű hőt ad le. A vízhűtő lamelláira így már nem friss levegő jut, hanem meleg légáramlat. Lassú haladásnál a menetszél hiánya miatt a hűtővíz hamar felforrhat.

A Widi Automotive műhelyében a klímajavítást mindig a motorhűtéssel egységben kezeljük. Ellenőrizzük a hűtőradiátort és a ventilátort. Szükség esetén kiegészítő elektromos ventilátorral segítjük a légáramlást. Az összehangolt felújítás után az utastér kellemes marad, miközben a motor vízhőfoka dugóban is stabil.

Mielőtt útnak indulsz a kánikulában, fedd fel az autó rejtett hibáit! Válaszd a mérnöki szemléletű műszaki állapotfelmérés lehetőségét, vagy kérdés esetén vedd fel a kapcsolatot szakműhelyünkkel!